La guerra de Irán perturba el comercio de abrasivos de acero: la obstrucción del transporte marítimo, el aumento de los costos y la volatilidad del tipo de cambio crean un dilema en Oriente Medio.

Tras el ataque militar estadounidense-israelí contra Irán el 28 de febrero de 2026, Irán anunció rápidamente el cierre del estrecho de Ormuz, bloqueando instantáneamente una arteria global vital para la energía y el comercio. Para el acero de China Disparo y coraje En el sector industrial, este conflicto está generando profundas conmociones a través de tres canales distintos: la obstrucción del transporte marítimo, la transmisión de costes y las fluctuaciones del tipo de cambio, lo que repercute significativamente en el panorama del comercio de exportación con Oriente Medio.

1. El mercado naviero está paralizado y los costes de flete socavan la viabilidad de las exportaciones.

El bloqueo del estrecho de Ormuz ha paralizado la principal vía logística para las exportaciones chinas de abrasivos de acero a Oriente Medio. Como único paso marítimo entre el golfo Pérsico y el océano Índico, el estrecho gestiona aproximadamente el 11 % del comercio marítimo mundial. Tras el conflicto, numerosos buques quedaron varados en las aguas abiertas del golfo Pérsico, sin que ningún barco pudiera entrar ni salir.

Las principales navieras mundiales reaccionaron con rapidez: CMA CGM anunció un recargo por riesgo de guerra de entre 1500 y 3000 dólares por contenedor, y MSC le siguió con un recargo de 1000 dólares por contenedor. HPL suspendió todas sus rutas a Oriente Medio y PIL dejó de aceptar nuevas reservas. Aún más grave, varios clubes de P&I retiraron su cobertura de seguro contra riesgos de guerra.

Para los abrasivos de acero de valor relativamente bajo, el aumento de los fletes ha erosionado directamente su competitividad de precios en los mercados de exportación. Actualmente, más del 60% de los comerciantes de acero han suspendido las cotizaciones para nuevos pedidos en las rutas de Oriente Medio, deteniendo efectivamente la actividad del mercado. Medios abrasivosLas granallas y arenas de acero abastecen principalmente a industrias como la construcción naval y los oleoductos y gasoductos en países como Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos. Estas industrias dependen en gran medida de los puertos del Golfo Pérsico, por lo que la interrupción del transporte marítimo supone un riesgo significativo de retraso en la entrega de pedidos.

2. Impacto mínimo del mercado iraní, pero Oriente Medio en general bajo una presión significativa.

En términos de comercio directo, la proporción de exportaciones de abrasivos de acero destinadas a Irán es extremadamente baja. Según datos de exportación de acero, las exportaciones chinas a Irán en 2025 fueron de tan solo 267 000 toneladas, lo que representa apenas el 0,22 % del total nacional. Al tratarse de un nicho de mercado, su impacto directo es insignificante.

Sin embargo, el verdadero desafío reside en el impacto indirecto: la interrupción que afecta a los países del Golfo Pérsico cuyo acceso requiere el paso por el Estrecho de Ormuz. Esto incluye a Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, Irak, Kuwait, Qatar y Baréin. En 2025, las exportaciones totales de acero de China a estos siete países alcanzaron los 12,35 millones de toneladas, lo que representa el 11,72 % del total de las exportaciones. Solo Arabia Saudita representó 5,82 millones de toneladas, un aumento interanual del 42,3 %. Como consumibles complementarios, el flujo de exportación de abrasivos de acero refleja fielmente el de los productos de acero. Esto significa que más de una décima parte de la cuota de exportación relevante de China se enfrenta ahora al riesgo de obstrucción.

3. Fluctuaciones bidireccionales del tipo de cambio y presión sobre los costos

El renminbi (RMB) ha demostrado resiliencia, con una entrada neta de **$79.851 mil millones** de los bancos proveniente de liquidaciones y ventas de divisas en enero. Sin embargo, la **presión inflacionaria importada por el aumento de los precios del petróleo** es significativa. Los precios del crudo Brent subieron de $67/barril antes del conflicto a $72.87/barril. La industria siderúrgica es intensiva en energía. Los costos para los productores de acero tradicionales con altos hornos han acumulado aumentos de entre 120 y 180 RMB por tonelada, mientras que las acerías con hornos de arco eléctrico enfrentan aumentos de costos de entre 160 y 220 RMB por tonelada. Para la producción de abrasivos de acero, los costos del combustible representan más del 30% de los costos totales. Esta presión sobre los costos reduce directamente los ya escasos márgenes de ganancia.

El yuan se ha depreciado aproximadamente un 0,8% frente al dólar estadounidense a corto plazo. Este doble efecto incrementa el costo de las materias primas importadas, como el mineral de hierro, pero también mejora ligeramente la competitividad de los precios de exportación. Sin embargo, la principal contradicción para las exportaciones actualmente no es el precio, sino el cuello de botella logístico: "existen pedidos, pero no se pueden enviar".

4. Dilema comercial: Congelación de órdenes y riesgo de erosión de la cuota de mercado.

Los pedidos realizados en febrero para principios o mediados de marzo aún no se han visto afectados significativamente. Sin embargo, los nuevos pedidos realizados en marzo y las exportaciones programadas a partir de abril sí se ven directamente afectados por la crisis. El análisis de escenarios sugiere lo siguiente:

Si el estancamiento se prolonga durante un mes: Los nuevos pedidos de marzo quedarán totalmente paralizados. El impacto mensual promedio en las exportaciones de acero afectadas es de aproximadamente 1,1624 millones de toneladas.
· Si el estancamiento se prolonga durante dos meses: los compradores de Oriente Medio pasarán de una postura de "esperar y ver" a buscar activamente fuentes alternativas entre competidores como Turquía e India.
· Si el estancamiento se prolonga durante tres meses o más: los abrasivos de acero chinos se enfrentarían al riesgo de una pérdida permanente de cuota de mercado en Oriente Medio.

Cabe destacar que Irán, décimo mayor productor mundial de acero, produjo 31,8 millones de toneladas de acero bruto en 2025. El conflicto ha paralizado las exportaciones iraníes, creando un déficit de suministro que, en teoría, podría ser cubierto por China. Sin embargo, las restricciones al transporte marítimo imposibilitan esta sustitución.

5. Perspectivas futuras

El impacto de la guerra de Irán en el comercio de abrasivos de acero se caracteriza por un impacto directo mínimo, pero consecuencias indirectas significativas. La paralización del transporte marítimo en el estrecho de Ormuz ha paralizado de hecho el canal de exportación de China hacia los siete países del Golfo Pérsico, con más del diez por ciento de la cuota de exportación correspondiente congelada. El sector debe monitorear de cerca tres variables clave: el estado de la navegación a través del estrecho de Ormuz, las fluctuaciones en los precios internacionales del petróleo y los cambios en las tarifas de flete marítimo. Si la paralización del transporte marítimo se extiende más de un mes, los pedidos a partir de abril se enfrentan a importantes riesgos de impago. Si persiste durante más de tres meses, la pérdida de cuota de mercado en Oriente Medio podría ser permanente. En medio de esta tormenta geopolítica, las empresas chinas de abrasivos de acero están atravesando una difícil transición, pasando de estar orientadas a los pedidos a priorizar la gestión de riesgos.